历史

2008 – 现在

继 2008 年在欧洲范围内,驾驶卡数据下载通过 DEKRA认证,一年后大容量存储下载也经过了检验公司的认证。大容量存储下载首次在 IAA 2008(国际汽车展会)上展示,实现了从车速记录仪向总部传输数据。同年,DispoPilot 展示了新的面貌并且在卡车导航系统领域获得新的地位,可使用载重卡车属性将其安全引导至装载/卸载地。

大容量存储下载
驾驶证下载的 Dekra 认证

作为最著名的远程信息处理服务提供商之一,FleetBoard 通过持续的新研发和更深入的产品研发巩固了自己的地位。德国专业杂志 (VerkehrsRundschau) 的排名也验证了这一点,FleetBoard 首次赢得了“远程信息处理最佳品牌”的第一名。

在 Wörth 举行的 2009 年驾驶员联盟决赛

2009 年,参加 FleetBoard 驾驶员联盟赛的人员又创新高。5,400 多位参赛者完成了“TRUCKERMANIA(疯狂卡车)”赛事,这也是驾驶员联盟赛历史上首次在欧洲一决雌雄。来自各个国家的最佳卡车司机在 Wörth 举行了欧洲总决赛,经历了既紧张又惊险的时刻。

便携式 DispoPilot. 带经典吸盘 (2009)

新的便携版 DispoPilot. 已于十月展出。与 DispoPilot 不同,便携版 DispoPilot. 背面带有一个吸盘,可灵活应用于不同车辆。2009 年 5 月,Daimler FleetBoard 宣布与 Zauner & Partner 软件公司合作,该公司销售面向未来的驾驶员数据评估程序。FleetBoard 数据由此自动集成到了 ZA/ARC 存档和分析软件中。

同样在 5 月,欧洲范围内运营多年的 SETPOS 项目结束。FleetBoard 通过该项目实现了为载重卡车预定停车位。载重卡车驾驶员可以通过无线电提前预定特定旅馆的停车位。

自 2009 年 11 月起,Mercedes-Benz 卡车维护管理系统基于 FleetBoard 在修理和维护领域创立了新的里程碑。选定的维修数据将由 FleetBoard 收集和评估,客户不需再将车辆开到修理厂,这样可以优化维护范围、减少了停车时间和成本,并最大化卡车的利用率。

FleetBoard通过持续创新不仅维护了现有客户,还在 2009 年争取到了两个新的大客户:EDEKA Rhein-Ruhr 和 Tesco (UK)。FleetBoard 不仅帮助客户实现了更大的经济性,还帮助客户获得了荣誉,FleetBoard 的客户 Reynolds 证实了这一点。该公司借助 FleetBoard 赢得了 2009 年的欧洲运输公司奖 (European Transport Company)。

2010 年 Daimler FleetBoard 庆祝了正式投产 10 年,并获得了 Image Award(形象奖)第一名。FleetBoard 远程信息处理系统现在也用于了 Mercedes-Benz Sprinter。

FleetBoard 庆祝投产 10 年
FleetBoard ist "Beste Marke Telematik 2010"
采用 FleetBoard 可减少 CO2 排放量 10%

到 2010 年中期 FleetBoard 有 140 多位员工。在欧洲、中东、巴西、南非和中国提供远程信息处理服务。自投入市场开始到 2010 年,该远程信息处理技术提供商为 1,500 多家欧洲客户装备了 75,000 多辆车。 仅2009 年,所有 FleetBoard 客户通过使用 FleetBoard 服务,减少了 174,000 多吨的 CO2 排放量。

2004-2007

2005 年的 FleetBoard DispoPilot

下一年的计划是研发新产品和扩大服务组合。2004 年,借助标准化互联网协议安装了所谓的 SOAP 接口。它确保了直至今天 FleetBoard 数据还能集成在物流公司自己的软件中。同年,用于订单管理、导航和扫描的便携式手提电子设备 DispoPilot 在 IAA(国际车展)2004 上展出。

大载重卡车生产商会议推动了 FMS 标准。这也使得FleetBoard 性能分析适用于欧洲所有生产商的载重卡车。

第三届驾驶员联盟赛首次

以后几年内举行了更多的驾驶员联盟赛,参与人数也与日俱增。争夺最佳驾驶方式的驾驶比赛发展成了 FleetBoard 客户的年度大事。

2005 年,DEKRA依据 DIN EN ISO 9001:2000标准对公司进行了检查和认证。

IAA(国际车展)2006 上的 FleetBoard 展位

在 IAA(国际车展) 2006 上展现了更多亮点:扩大了现有服务,如时间管理**、欧洲范围内的固定价格、制冷数据管理并扩大了 DispoPilot 的功能,如电子签名和目标-实际性能比较
** 在中国尚不可用

第 5 届驾驶员联盟赛在“驾驶、节省、获胜”口号下进行。与此同时,驾驶员卡下载也在 2007 年开始投入市场。从此,可以随时随地通过 FleetBoard 车载计算机读取驾驶证。

在对客户需求、市场状况、未来趋势等进行过详细的调查研究后,FleetBoard 在 2007 年制定了下一年的新战略:“共同成长”。

2000-2003

2002 年第一台 FleetBoard

自 2000 年起 FleetBoard 开始加速发展,为第一辆车装备了远程信息处理系统,从而开启了成功历史。第一批客户是 Wiedmann & Winz 和 Häger Spedition GmbH & Co. KG,它们在 Wörth 载重卡车工厂准备了 FleetBoard 迎接未来,并制定了用公司自己的安装车间安装硬件的计划。2000 年底我们终于赢得了第一位大客户,取得了重大突破:创新型的运输公司 Bork 决定基于随附的远程信息处理系统的质量购买新车辆。
FleetBoard 可以满足这一要求,我们用车载计算机 1004/驾驶员工作站 2004 和 Nokia 6090(后续代码 YN2)装备了整整 127 辆 Actros 卡车。当时还没有使用编码,每辆车都单独下了一个订单,计算净价。由于 Bork 在物流行业的巨大影响力,FleetBoard 的品牌知名度大大提升

The Driver Workstation from 2003

此时必须要决定 FleetBoard 的研发方向了。相应的远程信息处理技术研究为公司展示了向批量业务发展的道路,推动了传统运输公司业务解决方案的研发。2001 年 Mercedes-Benz、Volvo、Scania 和 MAN 四家商用车生产商举行了集会,探讨在远程信息处理领域应为客户提供哪些解决方案,以及生产商想展示什么。FMS 标准(车队管理系统,Fleet Management System)由此产生,通过使用统一的通讯系统来评估和分析不同生产商的载重卡车车辆数据,该标准应在未来能够实现跨品牌的车队管理。同年,Daimler 集团(当时的 DaimlerChrysler)决定进行新的研发
DCTP(DaimlerChrysler Telematic Platform,DaimlerChrysler 通讯平台)开始成型。

该控制系统由 FBSC(FleetBoard Service Center,FleetBoard 服务中心)支持,用于管理数据,并与商用车生产商应用的典型远程信息技术相匹配。得益于遥感闪存,客户可通过互联网接收软件更新,FleetBoard 由此重新书写了远程信息处理技术的历史。
从 2003 年开始我们以“FleetBoard 寻找最优秀的驾驶员”的口号组织了第一届驾驶员联盟赛,在日常业务中竞争最经济的驾驶方式。来自 71 家运输公司的 600 多名驾驶员参与了比赛。

同年,Daimler AG 建立了 100% 控股的子公司 Daimler FleetBoard GmbH。

1990-2000

2006 年带有 旧 FleetBoard 徽标的 驾驶证

采用远程信息处理技术支持的车队管理在 80 年代奠定了基础后,90 年代取得了飞速发展。
1990-1995 年 Mercedes-Benz 开始在车辆上安装电子诊断系统,起初只在重型载重卡车上安装。这对于Actros而言是一个特殊的选配件,其目标是提供深度的车载诊断,延长维护间隔。随后,由于需求太大,该系统成为了标准装置。但竞争并未停止,人们还想快速推动车队管理,采用远程信息处理技术连接获得的车辆数据。

1996-1999 年在 CharterWay(用于租赁、维修协议等服务的 Daimler 品牌)的设计说明书中明确确定了研发方向,基于车辆服务系统 (FSS)、车辆诊断系统 (FDS) 及其数据开始研发车队管理工具。人们开始有意识地研发独立的远程信息处理系统,一方面是认识到了这一市场很有前景,另一方面想战胜其他生产商的车队。直接与大客户合作推动了项目的开展。为展示样机,Mercedes-Benz 车队管理系统进行了自主演示,并获得了美名。由此产生了 FleetBoard 名称以及一些读者一定还记得的飞翔的天鹅徽标。

1998 年 1 月 1 日 FleetBoard 部门正式创建,最初直属于载重卡车销售服务部。随后才组建了完整的团队,负责研发“FleetBoard”产品并架构基础设施。

在 IAA(国际车展)1998 上展示了第一个 FleetBoard 系统样机,即支持远程信息处理的车载计算机。它通过 SMS 和 GPRS 标准可以与车辆和驾驶员交流,数据以数字的方式通过互联网发送或者以模拟方式使用手提电子设备读取。借助带驾车方式评估、维护信息和深入的经济性分析等信息,有效证明了远程信息系统在短期内实现投资回报(ROI)。这样获得的驾驶数据虽然还不像今天这样详细,但已经有很强的阐述数据的需求。基于这一原因,建立了 FleetBoard 的市场和销售部门,为车辆销售人员提供支持。1999 年创建了独立的 FleetBoard 部门,致力于专业的、远程信息车队管理的基石就此奠定

1980-1990

FleetBoard 的理念来自很久之前的 Mercedes-Benz 载重卡车研发,并在当时作为研究项目引入。目的是在车辆、驾驶员和总部之间容易地进行数据交换。人们想连接电子装置、无线电和互联网,确保数据随时随地可用。

1980-1987 年形成了当今车队管理系统的基础。

在 80 年代早期,所有车辆生产商的维护间隔(15 – 30,000 km)都相对较短。为了获得竞争优势,必须延长这一间隔。在此最大的挑战在于根据不同车辆应用类型和由此导致的不同磨损来估算维护。随着电子装置在车辆中使用的增多,这就使得在车辆显示器中设计一个中央显示系统成为可能,这也是与磨损一致的维护系统的前提。从此车辆和驾驶员之间开始进行交流。

80 年代的 Mercedes-Benz 载重卡车

1988–1992 年我们决定推动电子交流的开发。FleetBoard 最初是以 Mercedes-Benz 助手的名义引入,在第一阶段仅作为移动电脑用于库存管理。但该系统在启动时已经成为热议的话题,并在市场上引发了重大的共鸣,从而确保了项目继续实施。现在人们开始尝试将已研发的系统,带有很大灵活性的服务系统,如监控换油间隔、发动机磨损和运行属性等的车辆诊断系统,整合进远程信息处理系统,由此扩展驾驶员以及车辆与总部的交流。1992 年生产出了第一台样机。

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